Za firmu iz Niša posao nije gotov kada kombi prođe naplatnu stanicu kod Bubanj Potoka. Tek tada počinje faza koja najviše zavisi od poznavanja grada. Dostava robe po Beogradu obuhvata naselja međusobno udaljena desetinama kilometara, sa mostovima, jednosmernim pravcima i zonama u kojima se ne može dugo stajati. Dobro složen redosled isporuke štedi sate.
Raspored razvoza pravi se još u Nišu, dok se kombi tovari. Prevoznik grupiše pošiljke po opštinama i slaže ih tako da prva isporuka bude najbliža ulazu sa autoputa. Uobičajen redosled kreće od Voždovca i Zvezdare, nastavlja preko Autokomande ka centru, pa onda prelazi Savu. Kada ima robe za levu obalu Dunava, Krnjača i Borča obično dolaze na kraju, jer se do njih stiže preko Pančevačkog mosta. Svaka promena na terenu, zatvorena ulica ili zakasneo primalac, pomera čitav plan. Iskusan vozač zato drži rezervnu varijantu u glavi.
Novi Beograd je za dostavu zahvalan zbog širokih bulevara, ali ima svoje zamke. Poslovni kompleksi duž Bulevara Mihajla Pupina i Omladinskih brigada imaju podzemne garaže sa ograničenom visinom, u koje kombi često ne može da uđe. Robu je potrebno istovariti napolju ili na rampi iza zgrade, a za to treba prethodno znati gde se nalazi teretni ulaz. Blokovi oko Štark arene i Sava centra imaju dosta parking mesta, ali su ona preko dana puna. Lokali u prizemlju stambenih zgrada, od Bloka 45 do Bežanijske kose, robu uglavnom primaju pre otvaranja. Dostava robe na Novi Beograd ide najbrže ako primalac unapred javi tačan ulaz i ime osobe koja preuzima pošiljku.
Stari Zemun, oko Glavne ulice i Gardoša, ima kaldrmu, uske prolaze i malo prostora za zaustavljanje. Isporuke za kafiće i radnje u tom kraju najlakše prolaze rano ujutru. Drugačija priča je Zemun polje, gde se nalaze magacini, servisi i manje proizvodne hale, sa prilazom za dostavna vozila. Industrijska zona uz Batajnički drum, sve do Batajnice, puna je veleprodaja koje svakodnevno primaju robu sa juga Srbije. Ovde je obično važnije znati radno vreme prijema nego put. Neka skladišta primaju robu do dva popodne, a kasniji dolazak znači čekanje do sutradan.
Leva obala Dunava za prevoznika predstavlja poseban krug. Do Krnjače, Borče, Ovče i Padinske Skele stiže se preko Pančevačkog mosta, koji je u jutarnjim i popodnevnim satima zakrčen. Zbog toga se sve isporuke preko Dunava spajaju u jednu celinu. U Krnjači, duž Zrenjaninskog puta, ima dosta stovarišta građevinskog materijala, auto delova i skladišta. Borča je pretežno stambeni kraj sa lokalnim prodavnicama i pekarama, gde se roba uglavnom predaje direktno prodavcu. Ko naručuje robu iz Niša za ova naselja, dobro je da navede najbližu poznatu tačku, jer novija naselja Borče nemaju svuda jasno obeležene brojeve.
Najveći logistički centri u Beogradu nalaze se u pojasu oko aerodroma Nikola Tesla. Surčin, Dobanovci i Jakovo imaju velike hale distributera i trgovinskih lanaca, sa širokim prilazima i dokovima prilagođenim kamionima i kombijima. Za prevoznika iz Niša ovo je praktičan pravac, pošto se do njih stiže obilaznicom bez ulaska u centar. Isporuka u ovakvim objektima ima strogu proceduru. Vozač se prijavljuje na portirnici, čeka slobodan dok i predaje dokumentaciju. Termini istovara zakazuju se dan ranije. Dostava robe u Surčin i Dobanovce zato traži preciznu najavu.
Centar grada je najzahtevniji deo svakog razvoza. Na Vračaru, Dorćolu i u Starom gradu ulice su uske, mnoge jednosmerne, a slobodnog mesta za kombi skoro nema. Važe zone naplate parkiranja, crvena, žuta i zelena, sa ograničenim trajanjem zadržavanja. Knez Mihailova i druge pešačke celine dozvoljavaju dostavu samo u određenim terminima. Restorani u Skadarliji i lokali oko Kalenić pijace robu najčešće primaju pre otvaranja, dok su ulice još prazne. Kasnije se teško parkira. Istovar tada traje duže od vožnje kroz grad.
Prvi beogradski kvartovi na koje kombi nailazi sa autoputa su Voždovac i Zvezdara. Isporuke na Banjici, Kumodražu ili oko Mirijeva obavljaju se brzo, pre nego što se vozilo uvuče u gradsku gužvu. Zvezdara ima mnogo malih radnji, apoteka i servisa duž Bulevara kralja Aleksandra i u Velikom Mokrom Lugu. Čukarica i Rakovica su na suprotnoj strani grada. Do njih se stiže Ibarskom magistralom ili preko Kanarevog brda. Žarkovo i Sremčica imaju brojne porodične firme i manje proizvodne pogone. Ovi kvartovi nude lakši pristup od centra, ali veća međusobna razdaljina zahteva pažljivo planiranje.
Gazela, Autokomanda, Brankov most i Pančevački most su tačke na kojima se dan prevoznika najčešće dobija ili gubi. Rani špic traje otprilike od sedam do devet, a popodnevni počinje oko tri. Između ta dva talasa grad je prohodniji i tada se obavlja većina isporuka. Most na Adi služi kao zaobilaznica ako je Gazela zakrčena, mada ni on nije uvek prazan. Petkom je saobraćaj teži nego ostalim danima, naročito ka izlazima iz grada. Prevoznici koji redovno voze iz Niša znaju ove obrasce napamet i polazak podešavaju prema njima.
Kašnjenja češće nastaju na samoj adresi nego u gužvi. Primalac pomaže time što prevozniku pošalje lokaciju sa mape, napiše sprat, ulaz ili broj rampe i ostavi telefon osobe koja će biti prisutna. Korisno je obezbediti prostor za kombi ispred objekta, makar čunjem ili dogovorom sa komšijama. Magacini neka na vreme jave ako im se menja raspored ili ako tog jutra ne rade. Za veće pošiljke vredi imati viljuškar ili paletar spreman pre dolaska vozila. Brza isporuka robe u Beogradu zavisi od obe strane podjednako.
