Za preduzetnika koji šalje nekoliko kutija nedeljno, zakup celog kombija nema računicu. Kurirske službe imaju ograničenja u težini i dimenzijama, a palete često ne primaju uopšte. Zbirni prevoz robe za male firme popunjava baš taj prostor između. Na relacijama Kruševac Niš i Jagodina Niš ovaj model koriste radionice, onlajn prodavnice i porodični proizvođači iz celog Pomoravlja.
Kod zbirnog prevoza prevoznik skuplja pošiljke od više pošiljalaca i vozi ih zajedno, u jednoj turi. Svako plaća prostor koji njegova roba zauzima, a ne ceo kombi. Model ima smisla jer kombi između Niša i okolnih gradova retko napuni jedan klijent. Najviše odgovara firmama koje šalju manje količine, ali redovno. Zanatske radionice, proizvođači domaće hrane, mali distributeri i prodavci sa interneta tu nalaze cenu koju mogu da podnesu. Velika fabrika sa punim kamionom nema potrebu za ovakvim prevozom, dok samostalnom stolaru iz Kruševca on znači mogućnost da radi sa kupcima u Nišu.
Prevoznik unapred objavljuje dane polaska, recimo utorak i petak. Firme do dogovorenog roka javljaju šta šalju, a on na osnovu toga slaže raspored utovara. Svaka pošiljka dobija svoje mesto u tovarnom prostoru, prema redosledu istovara. Roba za prvu stanicu ide pozadi, uz vrata, a ona za poslednju ostaje napred, do kabine. Teže stvari se postavljaju dole, laganije gore, uz jasnu oznaku vlasnika na svakom komadu. Cena se računa po paleti, po kutiji ili po kilogramu, zavisno od dogovora. Kada se kombi napuni, prijave za tu turu se zatvaraju, pa je dobro javiti se ranije.
Otvaranjem deonice Moravskog koridora od Pojata do Kruševca put do autoputa E-75 postao je brži i bezbedniji. Nekada se išlo starim putem kroz Stalać i Ćićevac, sa prolaskom kroz naselja i kolonama iza poljoprivrednih mašina. Danas kombi iz Kruševca stiže u Niš za malo duže od sata. Prevoz robe Kruševac Niš u zbirnom modelu najčešće kreće iz industrijske zone na izlazu iz grada, gde su magacini i proizvodne hale. Usput se skupljaju pošiljke iz Ćićevca i Aleksinca. Kruševac je centar Rasinskog okruga, pa u isti kombi lako stigne roba iz Trstenika, Aleksandrovca i Brusa, koju lokalni prevoznici dovezu do polazne tačke.
Jagodina leži direktno na autoputu, oko sto kilometara severno od Niša. Za kombi je to jednostavna relacija, bez skretanja i gradske gužve na ulazu. Zbirne ture iz Jagodine često obuhvataju i Ćupriju i Paraćin, tri grada koja se praktično nastavljaju jedan na drugi. Paraćinska staklara, prehrambeni pogoni u Ćupriji i brojni mali proizvođači u selima oko Jagodine šalju robu kupcima u Nišu i na jugu. Prevoz robe Jagodina Niš traje oko sat vremena. U suprotnom smeru, iz niških veleprodaja ka Pomoravlju, putuju građevinski materijal, kozmetika i roba za male prodavnice.
Sadržaj zbirnog kombija je šarenolik. Iz Kruševca kreću delovi od stolarije, gotov nameštaj po meri, tekstil iz manjih šivara i ambalaža. Župski vinari iz okoline Aleksandrovca šalju vino u kartonima, posebno posle berbe. Trstenik daje hidrauliku i metalne delove. Iz Jagodine i okolnih sela idu med, sir, kajmak u hladnjaku, sadnice i sušeno voće. Onlajn prodavnice iz ovog kraja koriste zbirni prevoz za veće porudžbine koje kurirska služba ne prima, recimo kompletnu garnituru ili desetak kutija odjednom. Prevoz robe za preduzetnike tako omogućava da i najmanja radionica isporuči robu bez sopstvenog vozila.
Pošto se Jagodina nalazi između Niša i Beograda, mnogi pošiljaoci odavde ne šalju robu samo na jug. Kombi koji jutrom polazi iz Niša ka Beogradu može da svrati u Jagodinu, preuzme pošiljke i nastavi autoputem. Za kruševačke firme situacija je slična, uz kratak silazak preko Pojata. Roba iz Pomoravlja tako stiže u glavni grad istog dana, u okviru redovne ture. Na povratku isti kombi donosi nabavku iz beogradskih veleprodaja. Male prodavnice u Ćupriji ili Kruševcu dobijaju robu, a da vlasnici ne putuju na sever. Ovakav raspored drži cenu niskom za sve učesnike, jer je vozilo puno u oba smera.
Deljeni kombi traži disciplinu od svih. Roba mora biti spremna u zakazano vreme, pošto kašnjenje jednog pošiljaoca zadržava ostale. Pakovanje treba da izdrži dodir sa tuđim teretom, zato se preporučuju čvrste kutije i palete omotane folijom. Tečnosti, mirisna roba i hemikalije pakuju se posebno i najavljuju unapred, kako ne bi oštetile ili omirisale robu drugih firmi. Na pošiljci stoji ime primaoca, grad i telefon. Prevoznik odgovara za robu od utovara do istovara, ali pošiljalac odgovara za tačan opis sadržaja. Ova pravila čuvaju dobre odnose u kombiju u kome se nekad nađe roba nekoliko različitih vlasnika.
Glavna prednost je cena. Mala firma plaća samo svoj deo kombija i dobija uslugu koju bi inače mogla da priušti tek sa većim prometom. Postoji i stabilnost. Fiksni dani polaska olakšavaju planiranje proizvodnje i obećanja kupcima. Ograničenje je vreme. Tura ne kreće na poziv jednog klijenta, a isporuka može da kasni par sati ako neka od usputnih stanica zadrži vozilo. Hitne narudžbine zato ne idu ovim putem. Za robu kojoj rok nije presudan, a to je većina onoga što male firme iz Pomoravlja šalju, ovaj kompromis se isplati.
Prvi korak je razgovor sa prevoznikom koji već vozi na željenoj relaciji. Pitanja koja vredi postaviti tiču se dana polaska, roka za prijavu robe, načina obračuna i toga ko utovaruje. Pametno je krenuti sa jednom probnom pošiljkom i proveriti kako je stigla. Ukoliko sve prođe uredno, sledeći korak je stalni dogovor, sa poznatim danima i okvirnim količinama. Preduzetnici iz Kruševca, Jagodine i okoline koji imaju i nabavku iz Niša neka to odmah pomenu. Kombinacija slanja i prijema obično donosi i povoljniju cenu.
